Lyhyt, suora vastaus on vaikuttavaKyllä, voit ehdottomasti turboaa kaasutetun moottorin.Aikana ennen kuin polttoaineen ruiskutus tuli kaikkialle, tämä oli ensisijainen pakko-induktiomenetelmä. Ikoniset autot, kuten Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza ja legendaariset Ford Indy Cars 1960-luvulla, käyttivät kaikki turboahtimia yhdistettynä kaasuttimiin tuottamaan uskomatonta tehoa.
Vaikka se on mekaanisesti mahdollista, se tuo joukon monimutkaisia haasteita, jotka modernit, elektronisesti ruiskutetut{0}}turbojärjestelmät ratkaisevat tyylikkäästi. Kaasutetun moottorin turboahtaminen on taidemuoto, jossa klassinen mekaniikka yhdistyy syvään painedynamiikan ymmärtämiseen.
Perushaaste: Kaasuttimen paineistaminen
Ymmärtääksemme vaikeuden meidän on ensin ymmärrettävä kaasuttimen perustoiminto. Kaasutin on mekaanisesti tarkkaventurilaite, joka perustuu ilmanpaineeseen (merenpinnan tasolla, noin 14,7 psi) ottamaan polttoainetta kellumaljasta ja sekoittamaan sen sisään tulevaan ilmaan.
Turboahdin puristaa moottoriin tulevaa ilmaa, mikä lisää sen tiheyttä ja painetta. Tästä syntyy konflikti:
Turboahdetussa asennuksessa kaasutin ei enää toimi ilmakehän paineessa; se on paineistetun järjestelmän sisällä.
Tämä "paineistus" vaikuttaa kaasuttimeen kahdella kriittisellä tavalla:
Float Bowl:Kaasuttimen uimuri on suunniteltu ylläpitämään tietty polttoainetaso ilmakehän paineessa. Jos paineistat ilmaa polttoaineen yläpuolelle uimurikulhossa, mutta et itse polttoainetta, luot paine-eron. Tämä estää polttoaineen virtaamisen venturiin ja pysäyttää moottorin tehokkaasti. Mikä pahempaa, se voi pakottaa polttoaineen neulan ja istuimen ohi ja tulvii moottorin.
Polttoaineen toimitus:Polttoainepumpun on nyt taisteltava imujärjestelmän ylipainetta vastaan polttoaineen toimittamiseksi. Tavallinen mekaaninen polttoainepumppu epäonnistuu tässä tilanteessa.
Ratkaisut: Miten se on tehty
Näiden haasteiden voittamiseksi tarvitaan erityisiä muutoksia ja erikoiskomponentteja. Turbo-hiilihydraattiasennuksiin on kaksi ensisijaista kokoonpanoa:
1. Draw-through (Suck-Through) -määritykset
Tämä on yksinkertaisempi ja yleisempi tapa mukautetuille asetuksille.
Miten se toimii:Kaasutin on sijoitettuENNENturboahtimen kompressorin sisääntulo. Ilma "vedetään" kaasuttimen läpi, sekoitetaan polttoaineeseen ja sitten tämä ilma/polttoaineseos puristetaan turbolla ennen kuin se lähetetään moottoriin.
Edut:
Kaasutin toimii lähes -tyhjiössä (kuten yleensäkin), joten kelluntamaljaa ei tarvita erityistä tiivistystä.
Helpompi asentaa ja virittää aluksi.
Haitat:
Haihtuva ilma/polttoaineseos kulkee turbokompressorin läpi. Tämä voi olla turvallisuusriski, jos tapahtuu takaisku.
Polttoaine voi huuhdella voiteluöljyn pois turbon kompressorin tiivisteestä, mikä voi johtaa turbon ennenaikaiseen vioittumiseen.
Polttoaine voi kondensoitua imukanavan kylmille puolille, mikä johtaa epäyhtenäiseen polttoaineen jakeluun.
2. Blow-through (push-through) -määritykset
Tämä on monimutkaisempi, mutta lopulta parempi ja tehokkaampi menetelmä.
Miten se toimii:Kaasutin on sijoitettuJÄLKEENturboahdin ja välijäähdytin. Turbo puristaa ensin ilman, joka sitten työntyy ("puhalletaan") kaasuttimen läpi, josta se kerää polttoainetta ennen kuin se menee moottoriin.
Edut:
Vain puhdas, kuiva ilma kulkee turbon läpi ja suojaa sitä polttoaineen lialta.
Välijäähdytintä voidaan käyttää paineilman jäähdyttämiseen, mikä lisää tehoa ja vähentää räjähdysvaaraa.
Mahdollistaa lisää tehoa ja tehoa.
Haitat:
Vaatii raskaan kaasuttimen muutoksen.Koko kaasutin, erityisesti uimurimalja, on suljettava ahtopaineen säilyttämiseksi ilman vuotoa.
Vaatii tehokkaan polttoainepumpun (yleensä sähköpumpun) ja aboost{0}}viitattu polttoaineen paineensäädinjoka lisää polttoaineen painetta suhteessa 1:1 ahtopaineen kanssa oikean paine-eron ylläpitämiseksi kaasuttimen suuttimissa.
Vaikeampi virittää, koska ahtopaine voi vaikuttaa kaasuttimen sisäisiin signaaleihin.
Tärkeimmät osat menestyksekkääseen turbo{0}}hiilihydraattirakenteeseen
Kokoonpanosta riippumatta tarvitset:
Boost{0}}viitattu polttoainejärjestelmä:Korkeapaineinen-polttoainepumppu ja säädin, joka nostaa polttoaineen painetta uimurikulhossa suoraan suhteessa ahtopaineeseen.
Suljettu kaasutin:Läpipuhallusta varten kaasuttimen akselit, kaasuakseli, kulhon tiivisteet ja tuuletusaukot on tiivistettävä. Tämä koskee usein mukautettuja O-renkaita, tiiviitä tuuletusputkia ja epoksia.
Sytytyksen ajoituksen ohjaus:Tehostetut moottorit ovat erittäin herkkiäräjähdys(moottori{0}}tappaa "knock"). Sinun on hidastettava sytytyksen ajoitusta tehostuksen aikana. Tämä voidaan tehdä jakajassa olevalla boost-hidastusyksiköllä tai nykyaikaisella elektronisella sytytyssäätimellä.
Vahvemmat sisäosat (usein):Aivan kuten minkä tahansa turbomoottorin kohdalla, tehon merkittävä lisääminen voi vaatia pienempiä puristusmäntiä ja vahvempia kiertokankoja kohonneen sylinterin paineen käsittelemiseksi.
Välijäähdytin (erittäin suositeltava):Viileämpi imutäyttöilma estää räjähdyksen ja mahdollistaa enemmän ajoituksen etenemistä ja tehostusta, mikä lisää tehoa turvallisesti.
Viritys ja ajettavuus
Turboahdellun kaasuttimen viritys on{0}}kätevä, iteratiivinen prosessi. Et voi vain kytkeä kannettavaa tietokonetta ja säätää polttoainekarttaa. Se sisältää:
Pääsuuttimien vaihtaminen täysin auki{0}}kaasun suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Tehoventtiilin (Holleyssä) tai ilmankorjainten (Weberissä) säätäminen tehostukseen siirtymistä varten.
Kiihdytinpumpun viritys kaasun vastetta varten.
Säädä sytytyksen ajoitus huolellisesti sekä tyhjiö- että tehostusolosuhteita varten.
Ajettavuus voi olla oikein viritettynä erittäin hyvä, mutta se on harvoin yhtä saumatonta kuin nykyaikainen EFI-järjestelmä, joka pystyy mukautumaan muuttuviin olosuhteisiin, kuten korkeus ja lämpötila.