Jos olet koskaan kuullut termit "jakohihna" ja "nokkavyö", jota käytetään puhuessaan automoottoreista, olet ehkä miettinyt, viittaavatko ne kahteen eri komponenttiin vai ovatko ne yksinkertaisesti kaksi nimeä samaan osaan. Lyhyt ja lopullinen vastaus on:Kyllä, jakohihna ja nokkavyö ovat sama asia.
Nimiero on ensisijaisesti alueellisen terminologian kysymys kuin tekninen ero. Katsotaanpa yksityiskohdat siitä, mitä tämä kriittinen komponentti tekee, miksi se on niin tärkeää ja miksi se kulkee nämä kaksi nimeä.
Mikä se on? Ydintoiminto
Kutsutko sitä jakohihnaksi tai nokkahihnaksi, sen perustavanlaatuinen tarkoitus on edelleen identtinen: se on vahvistettu kumihihna, jonka sisäpinnalla on hampaat, jotka synkronoivat moottorin kiertoakampiakselijanokka -akseli (s).
Kampiakseli:Tämä on kytketty männeihin. Kun männät liikkuvat ylös ja alas, he kääntävät kampiakselin, joka on ensisijainen komponentti, joka vastaa moottorin tehon tuottamisesta.
Nokka -akseli (t):Tämä akseli ohjaa moottorin venttiilejä. Siinä on sarja lohkoja (CAM), jotka avaavat ja sulkevat imuventtiilit (päästäksesi ilman/polttoaineen sisään) ja pakoventtiilit (pakokaasujen päästämiseksi ulos) tarkasti oikeaan aikaan.
"Ajoitus" -vyöhykkeen "ajoitus" viittaa tämän synkronoinnin kriittiseen merkitykseen. Moottori toimii oikein:
Saantiventtiilien on avattava juuri kun mäntä liikkuu alas vetääkseen ilmassa - polttoaineseosta.
Pakokaasuventtiilien on avattava juuri kun mäntä liikkuu ylöspäin työntääkseen pakokaasut ulos.
Jos näiden kahden akselin kierto putoaa synkronointiin jopa yhdellä hampaalla, moottorin suorituskyky vaarantuu vakavasti. Pahimmassa - tapausskenaariossa se voi johtaa katastrofaaliseen moottorin vikaan.
Miksi kaksi eri nimeä?
Terminologia on suurelta osin maantieteellinen:
Nokkavyö:Tätä termiä käytetään yleisemmin Ison -Britannian englannissa ja monissa Euroopan maissa. Se on kuvaava nimi, joka on johdettu komponentista, jonka se ajaa -nokkaakseli.
Ajaushihna:Tämä on ensisijainen termi amerikkalaisissa englannissa ja muilla alueilla. Se korostaa vyönajoitusToiminto - sen rooli moottorin mekaanisten tapahtumien varmistamisessa oikeaan aikaan.
Saatat myös kuulla terminkamala(yhtenä sanana), joka on vain "nokkavyö". Joka tapauksessa he viittaavat täsmälleen samaan osaan.
Ajoitushihna vs. jakoketju
On ratkaisevan tärkeää olla sekoittamatta ajoitustavyöajoituksellaketju. Ne palvelevat kampiakselin ja nokka -akselin synkronoinnin identtistä toimintaa, mutta ne on rakennettu eri tavalla.
Ajaushihna:Valmistettu korkeasta - vahvistuskumi lasikuitu- tai kevlar -johdolla lujuuden vuoksi. Se toimii hiljaa ja on yleensä halvempi valmistus, mutta sillä on rajoitettu elinikä ja se on vaihdettava ennaltaehkäisevästi.
Ajoitusketju:Valmistettu metallista, aivan kuten suurempi, raskaampi polkupyöräketju. Ajoitusketjut on suunniteltu kestämään paljon kauemmin, usein moottorin elinaikana. Ne ovat meluisampia ja kalliimpia tuottaa, mutta ovat yleensä kestävämpiä. Ne eivät kuitenkaan ole immuuneja epäonnistumiselle, varsinkin jos öljynpaine on alhainen.
Monet nykyaikaiset moottorit siirtyvät takaisin ajoitusketjuihin pitkäikäisyytensä vuoksi, mutta valtava määrä moottoreita tiellä on nykyään edelleen kumihihnat.
Ylläpidon kriittinen merkitys
Tämä on tärkein takea. Ajakihna on ahuoltokohta, ei elinikäinen komponentti. Se on jatkuvasti moottorin äärimmäisten lämpötilojen, jännityksen ja pyörimisvoimien jännitys. Ajan myötä kumi huononee; Se voi tulla lasitettua tai löysää tai hampaat voivat halkeaa ja nauhoittaa.
Valmistajat määrittelevät jakohihnalle suositeltavan vaihtovälin, tyypillisesti välillä60 000 ja 100 000 mailia(tai5-10 vuotta), mittarilukemasta riippumatta. Nämä tiedot löytyvät ajoneuvosi omistajan käsikirjasta.
Miksi korvaaminen on niin kriittistä?
Monissa moottoreissa, tunnetaan nimelläpuuttumismoottorit, Pistonien ja venttiilien välinen puhdistus on minimaalinen. Jos jakohihna napsahtaa tai hyppää aikaa:
Kamera -akseli lakkaa kääntymästä jättäen venttiilit jäädytettyinä paikoilleen.
Kampiakseli moottorin vauhdista johtuu edelleen pyöriä pakottaen männät ylöspäin.
Männät törmäävät väkivaltaisesti heidän polullaan olevien venttiilien kanssa.
Tämä johtaa taivutettuihin venttiileihin, vaurioituneisiin männien, rikkoutuneisiin nokka -akseleihin ja mahdollisesti tuhoutuneisiin sylinterin päähän.
Tällaisen tapahtuman korjauslasku on usein tuhansia dollareita, ylittäen usein vanhemman auton arvon.
Kun vaihdetaan jakohihna, on erittäin suositeltavaa korvata myös:
Vyötä ohjaavat kiristimet ja tyhjäkäynnin hihnapyörät.
Vesipumppu (koska sitä usein ajaa jakohihna ja vaatii saman työn pääsyn).
Serpentine/lisävarustevyöt.