Moottorin ajoitus on kriittinen prosessi kampiakselin ja nokka-akselin pyörimisen synkronoimiseksi siten, että venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat täsmälleen oikeilla hetkillä männän asentoon nähden. Vaikka tehdasajoitusmerkit (lovet, pisteet tai kaiverretut viivat hammaspyörissä ja hammaspyörissä) tekevät tästä tehtävästä yksinkertaisen, ne voivat joskus puuttua aiemman korjauksen, jälkimarkkinaosien tai yksinkertaisesti kulumisen vuoksi. Moottorin ajoitus ilman näitä merkkejä on huolellinen, mutta täysin mahdollinen tehtävä potilaan mekaanikolle. Tässä on yksityiskohtainen opas sen tekemiseen.
Perusperiaate
Perustavoitteena on sijoittaa moottori sylinterin #1 puristustahdin yläkuolokohtaan (TDC) ja kohdistaa sitten nokka-akseli(t) oikeaan asentoonsa tämän helpottamiseksi. Kun molemmat on asetettu oikein, moottori on "perusajastuksessa".
Välttämättömät työkalut ja valmistelut
Huoltokirja:Ehdottomasti elintärkeä. Tarvitset moottorisi tekniset tiedot (sytytysjärjestys, venttiilivälykset, ajoitustiedot).
Peruskäsityökalut:Pistorasiat, avaimet kansien poistamiseen ja kampiakselin pyörittämiseen.
Katkaisijatanko sopivalla pistokkeella kampiakselin pultille:Moottorin kääntämiseen käsin.
Valitsinilmaisin tai männänpysäytystyökalu (erittäin suositeltava):Tarkan TDC:n löytämiseksi.
Tunturimittarit:Työntötangon moottoreiden venttiilin välysten tarkistamiseen, mikä voi auttaa löytämään TDC:n.
Suoraviivaus, merkintä ja rei'itys:Omien väliaikaisten viitemerkkien luomiseen.
Etäkäynnistyskytkin tai apuohjelma (valinnainen):Moottorin lyömiseen.
Vaiheittaiset--vaiheet
1. Alustava asennus
Katkaise yhteys:Irrota sytytystulpat, jotta moottoria on helppo kääntää käsin. Irrota akku turvallisuuden vuoksi.
Pääsy:Irrota venttiilin suojus (suojukset), jakohihnan/ketjun kansi ja kaikki muut osat, jotka estävät näkyvyyden nokka-akseleille ja kampiakselille.
2. Oikean yläkuolokohdan (TDC) löytäminen sylinterille #1
Tämä on tärkein askel. "Arvaus" TDC ei ole vaihtoehto; sinun täytyy löytää se tarkasti.
Tapa A: Männän pysäytystyökalun käyttö (tarkin)
Ruuvaa männän pysäytintyökalu sylinterin #1 sytytystulpan reikään.
Pyöritä kampiakselia hitaastimyötäpäiväänkunnes mäntä koskettaa pysäytintä. Merkitse tämä asento kampiakselin vaimentimeen tai hihnapyörään suhteessa moottorilohkon kiinteään pisteeseen (kuten jakopään tyynyyn). Tee selkeä, hieno merkki.
Kierrä nyt kampiakselia varovastivastakkaiseen suuntaan (vasta{0}}myötäpäivään)kunnes mäntä koskettaa jälleen pysäytintä. Merkitse tämä toinen asento peltiin/lohkoon.
Todellinen TDC on täsmälleenpuolivälissänäiden kahden merkin välillä. Mittaa kahden merkin välinen etäisyys ja tee uusi ensisijainen merkki tarkalleen keskelle. Kohdista tämä keskimerkki lohkossa olevaan kiinteään vertailupisteeseen.
Tapa B: Valintanäytön käyttö
Kiinnitä osoitin sylinterin #1 sytytystulpan reikään siten, että sen mäntä lepää männän kruunulla.
Pyöritä kampiakselia hitaasti. Valitsimen osoitin nousee maksimipisteeseen ja alkaa sitten laskea. Tarkka lukeman huippu on TDC. Merkitse pelti/lohko tässä kohdassa.
3. Nokka-akselin asennon määrittäminen (puristusisku)
TDC:ssä oleminen ei riitä; mäntä saavuttaa TDC:n kahdesti sykliä kohden (puristus- ja poistoiskut). Tarvitset TDC:npuristusisku.
Overhead Cam (OHC) -moottorit:
Tarkkaile sylinterin #1 nokka-akselin keiloja, kun moottori on tarkistetussa TDC:ssä. Molempien keivojen (imu- ja poistoilman) tulee olla "kiven" tai "perusympyrän" asennossa-eli ne eivät paina venttiileitä. Visuaalisesti niiden tulee näyttää symmetrisiltä, osoittaen poispäin nostimista/kauhoista (esim. toinen noin kello 10, toinen klo 2). Jos yksi keila painaa jyrkästi venttiiliä, olet pakotahdilla. Kierrä kampiakselia yksi täysi kierros (360 astetta) takaisin TDC-merkkiin, ja nokkien pitäisi nyt olla oikeassa asennossa.
Pushrod (OHV) -moottoreille:
TDC:ssä puristuksessa sekä imu- että pakovipuvarressa sylinterin #1 tulisi ollapelata(sinun pitäisi pystyä heiluttamaan niitä hieman). Tämä osoittaa, että venttiilit ovat kiinni. Jos sitä pidetään tiukasti, olet väärällä iskulla.
4. Nokka-akselien kohdistaminen ja omien merkkien luominen
Nyt kun #1 mäntä on TDC-puristuksessa:
Yhden kameran moottori:Nokka-akselin hammaspyörän tulee olla suunnattu siten, että sen kohdistustappi (jos sellainen on) on käsikirjassa määritellyssä asennossa tai siten, että sylinterin #1 keilat ovat "kivi"-asennossa kuvatulla tavalla.
Dual Cam/DOHC -moottori:Sekä imu- että pakonokka-akselit on kohdistettava. Niiden sylinterin #1 keilojen tulee peilata toisiaan kallioasennossa. Usein nokka-akselien päissä olevien tasojen (ketjupyörien lähellä) tulee olla yhdensuuntaisia sylinterinkannen pinnan kanssa, kun ne on ajoitettu oikein.
Luo viitemerkit:Tämä on "nollapisteesi". Käytä suoraviivaa ja merkkiä tai lyöntiä, tee selkeä, pysyvä-ulkoinen jälki seuraaviin:
Jokainen nokka-akselin hammaspyörä ja sen takana oleva sylinterikansi/taustalevy.
Kampiakselin hammaspyörä/harmoninen tasapainotin ja moottorilohko/öljypumpun kotelo.
5. Jakokäytön asentaminen (hihna tai ketju)
Kun kampi on tiukasti kiinni TDC-merkissä ja nokka(t) pidetään paikoillaan jakoavaimilla kuusioissa (jos mahdollista), asenna jakohihna tai ketju varovasti.
Hihnakäyttöisten{0}}moottoreiden kohdalla noudata ohjeen reititystä, kiristä hihna spesifikaatioiden mukaan ja kierrä sitten moottoriakaksi täyttä kierrosta (720 astetta)käsin, aina normaaliin pyörimissuuntaan.
Kriittinen tarkistus:Kahden täyden kierroksen jälkeen{0}}tarkista uudelleenkotitekoisia merkkejä. Niiden kaikkien on oltava jälleen täydellisessä linjassa. Jos ne eivät tee, ajoitus on pois päältä, ja sinun on toistettava prosessi.
6. Lopullinen vahvistus (ennen aloittamista)
Tarkista venttiilin ajoitus uudelleen-: Tuo moottori takaisin TDC:hen käyttämällä merkkiäsi. Varmista, että sylinteri #1 on edelleen puristettu (keinuvat löysät tai nokkakeilat heiluvat).
Tarkista silmämääräisesti muiden sylinterien ajoitus, jos mahdollista (esim. 4-sylinterisen sylinterin #4 keilat saattavat olla vastakkaisessa kalliossa laukaisujärjestyksen mukaisesti).
Asenna kaikki kannet takaisin, kytke pistokkeet takaisin ja kytke akku.
Tärkeitä varoituksia ja vinkkejä
Kärsivällisyys on avain:Kiire johtaa virheisiin, jotka voivat aiheuttaa katastrofaalisia moottorivaurioita (venttiilit osuvat mäntiin).
Vain käsi-käännös:Pyöritä moottoria aina käsin vähintään kaksi täyttä kierrosta ajoitusosien asennuksen jälkeen. Kuuntele ja tunne mitä tahansa sitomista tai vastusta. Jos se lukkiutuu, lopeta heti-ajoitus on väärä.
Käytä manuaalisia teknisiä tietoja:Tarkat keilan asennot tai hammaspyörän kohdistus voivat vaihdella. Risti-viittaus saatavilla oleviin kaavioihin.
Jos olet epävarma, hae apua:Jos olet epävarma, ota yhteyttä ammattilaiseen. Virhe on paljon kalliimpaa kuin neuvojen pyytäminen.
Johtopäätös
Moottorin ajoittaminen ilman jälkiä on pohjimmiltaan{0}}menetettyjen vertailupisteiden palauttamista. Etsimällä järjestelmällisesti todellinen TDC, tunnistamalla puristusisku ja kohdistamalla huolellisesti nokka-akselit ennen omien luotettavien merkintöjen luomista, voit onnistuneesti ajastaa käytännössä minkä tahansa moottorin. Se vaatii tarkkuutta, nelitahtisen syklin selkeää ymmärtämistä ja tarkkaa huomiota yksityiskohtiin, mutta tämän taidon hallitseminen syventää mekaanista tietämystäsi ja antaa sinulle mahdollisuuden käsitellä moottoreita, joita muut saattavat pelätä.