Paimennuksen jakoputki on kriittinen, vaikkakin usein huomiotta jätetty komponentti ajoneuvosi moottorissa. Sen työ on yksinkertaista, mutta elintärkeää: kerätä pakokaasuja jokaisesta moottorisylinteristä ja ohjata ne yhdeksi putkeksi, ohjaamalla niitä kohti katalyyttistä muunninta ja muuta pakojärjestelmää.
Kun tämä tukeva valurauta- tai putkenteräspala kehittää halkeaman, on helppo hylätä se yksinkertaisena meluongelmana. Kysymys nousee kuitenkin: Voiko särötty pakosarja todella vahingoittaa moottoriasi? Lyhyt vastaus on kyllä, ehdottomasti. Vaikka se ei välttämättä aiheuta välitöntä katastrofaalista vikaantumista, ajaminen murtuneella pakoputkella voi johtaa ongelmien kaskadiin, jotka aiheuttavat vakavia ja kalliita moottorin vaurioita ajan myötä.
Havaitaan tapoja, joilla murtunut jakotukki uhkaa moottorin terveyttä.
1. Happeaanturin saastuminen ja epäonnistuminen
Nykyaikaiset moottorit luottavat tarkkaan ilman ja polttoaineen tasapainoon, jota hallinnoi moottorin ohjausyksikkö (ECU). Tätä tasapainoa seuraa happianturit (O2 -anturit), jotka sijaitsevat ennen katalyyttistä muunnin ja sen jälkeen.
Ongelma: Jakoputken halkeama mahdollistaa ulottuvan ilmasta mietiskelemättömän hapen imemisen pakokaasuvirtaan. Ylävirran O2 -anturi havaitsee tämän ylimääräisen hapen ja tulkitsee sen "laihaksi" tilana (liian paljon ilmaa, ei tarpeeksi polttoainetta).
Moottorin vastaus: ECU, joka yrittää kompensoida tätä väärää laihaa signaalia, injektoi lisää polttoainetta sylintereihin. Tämä johtaa liian rikkaaseen ilmaan - polttoaineseokseen.
Vahinko: Kroonisesti rikas seos aiheuttaa huonoa polttoainetaloutta, likaantuneita sytytystulppia ja hiilen muodostumista sylinterin seiniin, venttiileihin ja mäntiin. Tämä hiilen kertyminen voi johtaa vähentyneeseen puristukseen, moottorin koputukseen ja merkittävään suorituskyvyn ja tehokkuuden menetykseen.
2. katalysaattorin vauriot
Katalyyttinen muunnin on yksi korvausjärjestelmän kalleimmista osista, ja murtunut jakotukki on yksi sen suurimmista vihollisista.
Ongelma: Viallisen O2 -anturin lukeman aiheuttama rikas polttoaineseos ei palaa täysin sylinterissä. Tämä palamattoman polttoaine tulee sitten pakojärjestelmään ja päätyy katalysaattoriin.
Vahinko: Katalyyttisen muuntimen tehtävänä on polttaa ylimääräisiä hiilivetyjä, mutta raa'an polttoaineen massiivinen virta aiheuttaa sen ylikuumenemisen dramaattisesti. Tämä äärimmäinen lämpö voi sulattaa jalometallia - päällystetyn hunajakennon rakenteen "kissan" sisällä, mikä tekee siitä täysin hyödytöntä. Tukkittu tai sulanut katalyyttinen muunnin rajoittaa vakavasti pakokaasun virtausta, kuristaa moottorin suorituskykyä ja lopulta vaatii erittäin kallista vaihtoa.
3. pakoventtiili ja moottorin ylikuumeneminen
Paimennuksen jakotukki on suunniteltu käsittelemään äärimmäistä lämpöä, mutta se myös hajottaa sen tehokkaasti. Halkeama vaarantaa tämän toiminnon.
Ongelma: Halkeama voi antaa super - kuumien pakokaasujen paeta ennen kuin ne ovat kulkeneet putken alas. Nämä kaasut voidaan ohjata lähistöllä oleville moottorin komponenteille, kuten moottorin johdotukselle, sytytyskeloille ja ratkaisevasti myös moottorin sylinterinpäälle.
Vahinko: Tämä paikallinen ylikuumeneminen voi vääntyä sylinterin pään tai vaurioiden pakoventtiilien vaurioituneessa sylinterissä. Väkeläinen pää voi johtaa tiivisteen vajaatoimintaan, mikä on vakava korjaus. Lisäksi voimakas lämpö voi sulattaa lankavaljaita ja vaurioittaa herkkiä elektronisia komponentteja, mikä johtaa joukkoon sähkökysymyksiä.
4. Pakokaasujen menetys ja suorituskyky
Insinöörit suunnittelevat pakoputket tietyillä putkien pituuksilla ja halkaisijoilla käyttämään poistuvien pakokaasujen vauhtia keräämään poistovaikutus. Tämä auttaa vetämään seuraavan pakokaasun pulssin sylinteristä tehokkaammin.
Ongelma: Halkeama häiritsee varovasti muokattuja paineaaltoja pakojärjestelmän sisällä. Se luo vuodon, joka vähentää takaiskua ja tappaa poistovaikutuksen.
Vahinko: Moottori menettää tilavuustehokkuuden, mikä johtaa huomattavan menetyksen alhaiseen - päätymomenttiin ja moottorin kokonaistehoon. Moottori tuntuu hitaalta ja reagoimattomalta. Vaikka tämä ei ole "vaurioita" välittömässä mekaanisessa mielessä, se heikentää voimakkaasti moottorin aiottua suorituskykyä.
5. Moottorin tyhjiövuotojen riski (joillakin ajoneuvoilla)
Monissa ajoneuvoissa jarruvahvistinjärjestelmä käyttää moottorin tyhjiötä, ja sen letku sijaitsee usein lähellä imusarjaa, joka on ruuvattu sylinteriseen päähän aivan pakosarjan vieressä.
Erittäin kuumia kaasuja murtuneesta pakoputkesta voivat heikentyä, sulattaa tai polttaa läheisen tyhjäsetkun, kuten jarruvahvistimen letkun, läpi.
Tämä luo massiivisen tyhjiövuoto. Tyhjiövuoto tuo merkitsemättömän ilman imusarjaan, aiheuttaen moottorin juoksemisen, tyhjäkäynnillä karkeasti, pysähtyy ja kärsii mahdollisesti vähärasvaisesta sytytystä. Tärkeää on, että se voi myös johtaa täydelliseen voimajarrujen menettämiseen, mikä luo erittäin vaarallisen ajotilanteen, jossa jarrupolkimesta tulee erittäin vaikea painaa.