Tyhjäkäynti tärisee, heikko kiihtyvyys? Tarkista ensin polttoainekiskoon piilotettu laite

Oireet ovat tyypillisiä, mutta syy on piilossa
Tavallisissa kiskodieselmoottoreissa tyhjäkäyntivärähtely ja heikko kiihtyvyys ovat kaksi sarjaa "korkeataajuisia hälytyksiä", yleisin piilotettu vaara on polttoaineen painesignaalien vääristyminen.
-tyhjäkäynnin tärinä ja ryömintä: moottorit vaativat erittäin korkean vakaan polttoaineen ruiskutuksen joutokäynnin aikana. Jos anturit ilmoittavat todellisista kiskon paineen vaihteluista, ECU olettaa virheellisesti, että öljynpaine on epävakaa ja säätää toistuvasti polttoaineen ruiskutuspulssin leveyttä, jolloin moottorin kierrokset vaihtelevat ja ajoneuvot tärisevät.
_* * Heikko kiihtyvyys * *: Nopean kiihdytyksen aikana ECU:n on lisättävä nopeasti kiskon painetta. Jos anturin palaute on hidasta tai alhainen, ECU määrittää, että "polttoaineen syöttö ei pysy perässä", rajoittaa aktiivisesti polttoaineen ruiskutusta ja vähentää tehoa -kaasupoljin painetaan pohjaan, mutta autoa "ei voi ajaa".
-Liitännäiset ilmiöt: Kylmäajoneuvojen vaikeat käynnistysajat, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja musta savu pakoputkesta voi seurata.
Vaikeutta on, että oireet vaihtelevat suorituskyvyltään: kylmä, kuuma, kevyt ja raskas, jotka voidaan helposti diagnosoida väärin polttoainesuuttimen, öljypumpun tai jopa vaihteiston ongelmiksi.
Miksi testata priorisoida?
Tämä johtuu siitä, että se on erittäin kustannustehokasta{0}}vianmäärityksessä: helppo paikantaa (oikein polttoainekiskon päässä), edullinen ja helppo vaihtaa. Sen tarkistaminen ensin "valehteleeko" yleensä kaventaa ongelmaa nopeasti verrattuna öljypumpun irrotukseen ja polttoainesuuttimen puhdistamiseen.
Tässä on joitain vinkkejä vianetsintään:
1. * * Lue vikakoodi * *: Yhdistä diagnostiikka keskittyen P0087 (matala kiskon paine), P0088 (korkea kiskon paine) tai "kohtuuttoman paineanturin signaalin" vikakoodeihin.
2. * * Näytä tietovirta * *: Vertaa "tavoitepainetta" "todelliseen kiertoradan paineeseen". Jos näiden kahden välillä on suuri poikkeama tai todellinen arvo vaihtelee tai pysyy poikkeavassa arvossa, anturi on todennäköisesti ongelmallinen.
3. * * Testaa itse anturi * *: Käytä yleismittaria tarkistaaksesi, että virta-, maa- ja signaalijohdot toimivat ja onko anturi viallinen, onko johdotus löysällä ja onko pistoke huonossa kosketuksessa.
4. * * Vertailutesti * *: Olosuhteiden salliessa anturi voidaan vaihtaa tilapäisesti vertailua varten ja vian syy voidaan määrittää, kun vika on poistunut.
**Älä kiirehdi "remonttia"**.
Monet auton omistajat epäilivät polttoainepumppua alusta alkaen ja käyttivät paljon rahaa pumppujen ja suuttimien vaihtamiseen, mutta ongelma jatkui. Itse asiassa tavallisen kiskomoottorin polttoainejärjestelmä on suljettu silmukka "anturi-ECU-käyttöjä". Jos anturi on epätarkka, "syytetään" usein koko ketjua. Yleensä maksaa vähän rahaa tarkistaa tämä "pieni komponentti" polttoaineen kiskossa ensin, mutta sillä voidaan saavuttaa suuria asioita.
** Muistutus**
Hidas huojunta ja heikko kiihtyvyys, älä panikoi, poista suurin osa komponenteista ensin-polttoaineen ohjainkiskoon piilotettu polttoaineen paineanturi 0281002937 on yksi priorisoinnin arvoisista "epäillyistä". Voit "poistaa sen" useimmissa tapauksissa seuraamalla kolmea vaihetta: vikakoodi, tiedonkulku ja yleismittari. Kun seuraavan kerran kohtaat "veren-kasteneen auton", muista tarkistaa tämä pieni silmä. "